- William Li u rrit në një fshat në Kinën rurale pa energji elektrike.
- Ai është bashkëthemelues dhe investuar në 40 kompani, duke përfshirë startupin premium të automjeteve elektrike Nio.
- Li nuk është i huaj për fansat e tij, pronarët e Nio mund ta kontaktojnë drejtpërdrejt nëpërmjet aplikacionit të makinës.
Kina është tregu kryesor i automjeteve elektrike në botë dhe Nio është një nga lojtarët kryesorë të saj.
Kompania premium EV me bazë në Shangai u bashkëthemelua në vitin 2014 nga CEO i saj, William Li.
William Li, i njohur gjithashtu si Bin Li, është quajtur “Elon Musk i Kinës” për shtytjen e tij për të zhvilluar automjete elektrike vetëdrejtuese dhe bazën e tij besnike të fansave. Dita vjetore e kompanisë së tij “Nio Day” tërhoqi turma prej 10,000 pronarësh Nio që erdhën për të parë automjetin më të fundit, ET9, të zbuluar.
Këtu janë tetë gjëra që duhet të dini për CEO të Nio:
1. Li u rrit në një fermë qumështore
I lindur në vitin 1974, Li u rrit në një fermë qumështi në provincën bujqësore Anhui të Kinës, ku fshati i tij nuk kishte energji elektrike derisa ai ishte në shkollë të mesme.
Ai fitoi hyrjen në një nga universitetet më prestigjioze të Kinës, Universitetin e Pekinit, për të studiuar sociologji dhe drejtësi. Ai hapi kompaninë e tij të parë në moshën 21 vjeçare.
Që atëherë ai ka vazhduar të bashkëthemelojë dhe investojë në 40 kompani në të gjithë industrinë e internetit dhe të automobilave – tre prej tyre janë bërë publike, sipas FT, duke përfshirë Bitauto në 2010 dhe Nio në 2017.
Është e paqartë se cila është pasuria neto e Li – megjithëse ai është renditur si miliarder në disa renditje, ai aktualisht nuk përfshihet në Indeksin e Miliarderëve të Bloomberg.
2. Ai bashkëthemeloi kompaninë e tij të parë të madhe në mesin e të njëzetave
Bitauto, një faqe interneti për krahasimin e makinave, u bashkëthemelua nga Li në vitin 2000. Ishte suksesi i tij i parë i madh në treg dhe u bë publik në Bursën e Nju Jorkut në 2010.
Në vitin 2020, ai u mor privat me një blerje prej 1.1 miliardë dollarësh dhe Li dha dorëheqjen si CEO për të kthyer më shumë vëmendjen e tij te Nio.
3. Kompania e tij është pioniere në teknologjinë e karikimit të shkëmbimit të baterive
Li po e dallon kompaninë e tij nga lojtarët e tjerë të EV si Tesla dhe BYD me teknologjinë e shkëmbimit të baterive.
Në vend që përdoruesit të futin në prizë makinat e tyre dhe të presin për t’u karikuar, ata mund të ndërrojnë baterinë e vdekur me një të ngarkuar plotësisht në një stacion të caktuar. Procesi zgjat pak më pak se pesë minuta.
Për të menaxhuar kostot, klientët mund të blejnë makinën pa bateri dhe më pas të paguajnë një abonim mujor për të hyrë në stacionet e shkëmbimit. Ajo ka më shumë se 2000 stacione rreth Kinës dhe rreth 30 në Evropë.
Ka ende pak kohë për të ndërtuar infrastrukturën e këtij shërbimi dhe ai mbetet më i shtrenjtë se tarifimi i rregullt.
4. Modeli i tij i fundit Nio mund të shkund borën si një qenush
Modeli i ri ultra premium i Nio, ET9, mund të shkundë në mënyrë të pavarur copat e borës, duke pastruar xhamin e përparmë dhe çatinë.
Li gjithashtu demonstroi stabilitetin e automjetit në një video që tregonte gota shampanje plot me lëngje që balanconin në pjesën e përparme të makinës ndërsa ajo kalonte mbi gunga.
5. Makinat Nio vijnë me një çmim të lartë
EV-të inteligjente premium të Nio mund të jenë më të shtrenjta se një Tesla, raportoi CNBC.
ET9, i cili fillon të dërgohet në Kinë në vitin 2025, do t’u kushtojë klientëve 112,000 dollarë, duke e bërë atë makinën më të shtrenjtë të Nio.
Makinat e tij të përmasave të mesme, të tilla si Nio ES7 SUV, kanë një çmim rreth 68,000 dollarë, shumë më i kushtueshëm se Modeli Y i Tesla-s, i cili vjen në rangun prej 40,000 dollarësh në Kinë.
6. Fansat e Li mund t’i dërgojnë mesazhe sa herë që duan
Li dëshiron që klientët e Nio të ndjehen sikur janë anëtarë të një klubi.
Kushdo që blen një makinë Nio mund të hyjë në “Nio Houses” të pajisura me salla takimesh, sallone, baristë dhe zona lojërash të mbikëqyrura për fëmijë.
Vitin e kaluar, kompania lançoi smartfonin e saj Nio, i cili lidhet me Nio EV – klientët mund ta përdorin telefonin për të zhbllokuar makinën e tyre, për të rregulluar preferencat e tyre të sediljeve dhe për të aktivizuar veçorinë e vetëparkimit të makinës.
Pronarët e Nio gjithashtu mund t’i dërgojnë mesazh drejtpërdrejt Li në aplikacionin e makinës me komente. Kjo do të thotë që disa drejtues të lartë nga kompania janë përballur me thirrje nga Li në mes të natës për të zbatuar sugjerimet e klientëve, sipas FT.
7. Nio zhvilloi një bateri që mund të zgjasë për më shumë se 649 milje – dhe Li transmetoi drejtpërdrejt duke e provuar atë për 14 orë
Në dhjetor, Li shfaqi jetëgjatësinë novatore të baterisë së EV me një transmetim të drejtpërdrejtë të udhëtimit të tij 14-orësh me makinë nga Shanghai në Xiamen – të gjitha të kryera me një ngarkesë të vetme baterie.
Pasi përshkoi distancën prej 1,044 km (649 milje), NIO ET7 mbeti me 3% karikim.
8. Për zhgënjimin e Li, makinat Nio nuk janë ende në dispozicion për shitje në SHBA
Në një intervistë me FT, Li shprehu pakënaqësinë me tarifat 25% të vendosura ndaj automjeteve elektrike të prodhuara kineze të shitura në SHBA.
Ai tha se tensionet gjeopolitike midis SHBA dhe Kinës nuk duhet të ndikojnë në biznes. Nio tashmë ka lidhje me SHBA-në: është e listuar në bursën e Nju Jorkut dhe shumica e investitorëve të saj vijnë nga jashtë Kinës.
Por disa grupe avokuese të prodhimit në SHBA kanë bërë thirrje për bllokimin e importimit të automjeteve elektrike kineze nga postat e tyre në Meksikë, si një kërcënim për industrinë vendase, raportoi Reuters. Elon Musk tha se “EV-të kineze do të shkatërronin shumë” prodhuesit amerikanë të automobilave nëse lejohen të shiten në SHBA.