Wufa është një grup investimi i financuar nga qeveria lokale e Chengdu, kryeqyteti i provincës Sichuan të Kinës Jugperëndimore.
Mbledhja e fondeve të Serisë B1 vjen pasi Haomo fitoi më shumë se 1 miliard juanë kapital në raundet e mëparshme të financimit të kryera që nga themelimi i kompanisë në 2019.
“Mobiluesit e EV dhe furnizuesit kryesorë të komponentëve në Kinë po përballen me mbikapacitetin dhe e kanë të vështirë të mbledhin kapital shtesë, por ofruesit e teknologjisë, sistemet autonome të drejtimit të të cilëve dhe produktet dixhitale mund të sjellin përvoja të reja për shoferët dhe pasagjerët, janë ende të dashur investimi,” tha Ding Haifeng. , një konsulent në firmën e këshillimit financiar Integrity me bazë në Shangai. “Një nivel i lartë inteligjence i ndihmon prodhuesit e makinave të tërheqin blerës.”
Në Kinë, konsumatorët tani preferojnë EV-të inteligjente sesa makinat me benzinë, sepse shumica e automjeteve me bateri vijnë me aftësi vetëdrejtuese dhe kabina dixhitale, sipas Cui Dongshu, sekretari i përgjithshëm i Shoqatës së Makinave të Pasagjerëve në Kinë.
Shumica e automjeteve inteligjente në kontinent klasifikohen si Niveli 2 (L2) ose L2+, të cilat përcaktojnë se shoferi duhet të jetë vigjilent dhe i gatshëm për të marrë kontrollin në çdo kohë.
Haomo tha se produktet e saj ADAS janë përdorur në 20 modele të ndryshme elektrike, duke i ofruar makinave aftësi të tilla si frenimi automatik dhe ndryshimi i korsisë.
Produktet e reja, të afta për autonomi L2, u kushtojnë montuesve të automjeteve sa më pak se 3,000 juanë (417 dollarë amerikanë) secila, krahasuar me çmimin mesatar prej të paktën 2,000 dollarë amerikanë.
Haomo tha se fondet e reja të mbledhura nga Wufa do të investohen gjithashtu në zhvillimin e teknologjive robotike për automjetet autonome të përdorura për shërbime të tilla si pastrimi dhe patrullat e policisë që pritet të nisin në rrethin Wuhou të Chengdu.
Rrugët e mbipopulluara të Kinës, popullsia e madhe dhe udhëtimet e gjata urbane kanë krijuar një skedar voluminoz të dhënash që ndihmoi në kompresimin e kurbës së të mësuarit për sistemet vetëdrejtuese, duke i futur ato në rrjedhën kryesore më shpejt se në shumë tregje të tjera, thonë analistët.
Disa prodhues kinezë të makinave, si Xpeng me bazë në Guangzhou, kanë marrë miratimet e nevojshme rregullatore për të testuar sistemet e tyre të avancuara autonome të drejtimit për përdorim komercial.
Disa makina Xpeng, të pajisura me softuerin X NGP (Navigation Guided Pilot) të kompanisë, tani janë të afta për vozitje autonome në qytete të mëdha si Pekini dhe Shangai.