Transporti i ri është vendosur të përbëjë gati gjysmën e emetimeve të gazit serrë (GHG) të Evropës në vitin 2030, Transporti dhe Mjedisi i ri (T&E) analiza tregon. Emetimet e transportit evropian janë rritur me më shumë se një të katërtën që nga viti 1990, dhe T&E’s Gjendja e Transportit Evropian analiza zbulon se ndërsa emetimet në të gjithë ekonominë e gjerë janë tashmë në rënie, emetimet e transportit vazhdojnë të rriten. Evropa duhet të fillojë ta marrë seriozisht problemin e emetimeve të transportit nëse dëshiron të arrijë zero neto në vitin 2050, thotë T&E.
Që nga kulmi i tij në 2007, transporti është dekarbonizuar më shumë se tre herë më ngadalë se pjesa tjetër e ekonomisë. Sipas politikave aktuale të klimës, pjesa e tij mund të arrijë në 44% të të gjitha emetimeve të GHG deri në vitin 2030, nga 29% sot. Emetimet e transportit në BE tani janë më shumë se 1000 MtCO2e, ekuivalente me emetimet totale të Gjermanisë dhe Holandës së bashku. Ndërsa emetimet e transportit nuk ka gjasa të kthehen në kulmin e tyre më të fundit në 2019, nëse nuk merren masa shtesë, Evropa nuk do të arrijë të arrijë zero neto në 2050.
William Todts, Drejtor Ekzekutiv i T&E, tha: “Lajmi i mirë është se emetimet e transportit në Evropë kanë arritur kulmin. Lajmi i keq është se sektorët e tjerë po dekarbonizohen tre herë më shpejt. Në vitin 2030, gati gjysma e emetimeve të kontinentit do të vijnë nga lëvizshmëria, duke e bërë atë fëmijën problematik të përpjekjeve të Evropës për klimën. Dekarbonizimi i sektorit sa më shpejt të jetë e mundur tani është jetik nëse kontinenti do të arrijë zero deri në vitin 2050.
Makinat që djegin benzinë dhe naftë janë burimi dërrmues i emetimeve të transportit, duke zënë më shumë se 40%. Varësia e makinave është rritur që nga vitet 1990, e mundësuar nga ndërtimi i autostradës dhe flota në rritje e makinave. Vetëm kohët e fundit kemi filluar të shohim një reduktim të emetimeve mesatare të makinave pasi një valë automjetesh elektrike vijnë në treg.
Emetimet e aviacionit janë dyfishuar në 30 vitet e fundit – më shpejt se çdo sektor tjetër transporti. Ndikimi shtesë i emetimeve të aviacionit nga kontrails potencialisht trefishon ndikimin klimatik të fluturimit.
Analiza shqyrton ndikimin e rregulloreve të BE-së për klimën në adresimin e emetimeve të transportit të arratisur dhe zbulon se ato do të reduktojnë emetimet e transportit me vetëm 25% krahasuar me nivelet e vitit 1990 në vitin 2040 dhe me 62% në vitin 2050. Makina, furgona dhe kamionë të blerë deri tani dhe mesi i viteve 2030 do të vazhdojë të lëvizë në rrugët evropiane, duke djegur benzinë dhe naftë për vitet në vijim. Operatorët e transportit detar kanë pak nxitje për të rritur efikasitetin e tyre operacional dhe kërkesa për fluturime, e nxitur nga rritja e kapacitetit të aeroportit, kompenson çdo përfitim nga marrja e karburantit të gjelbër këtë dekadë.
Analiza e T&E thekson se krahas zbatimit të plotë të politikave kyçe të Marrëveshjes së Gjelbër, do të nevojiten përpjekje shtesë për të dekarbonizuar plotësisht transportin. Kjo perfshin:
- Parandalimi i kërkesës së re dhe gjithnjë në rritje për transport, duke ndaluar zgjerimin e kapaciteteve të aeroporteve dhe autostradave të reja, është çelësi për reduktimin e energjisë së rinovueshme që kërkohet për dekarbonizimin e sektorit.
- Objektivat ambicioze dhe detyruese të shitjes së automjeteve elektrike për kompanitë që zotërojnë flota të mëdha automjetesh janë çelësi për përshpejtimin e tranzicionit drejt emetimeve zero. Së bashku me masat për të parandaluar rritjen dhe për të trajtuar stokun ekzistues të makinave, këto mund të ulin emetimet me një kursim të mëtejshëm prej 213 MtCO2e në vitin 2040.
- Zhbllokimi i fitimeve të efikasitetit në sektorin e transportit detar mund të kursejë një shtesë prej 93 MtCO2e në vitin 2030, vendimtare për përcaktimin e një kursi drejt zero emetimeve deri në mesin e shekullit.
- Elektrifikimi i drejtpërdrejtë i transportit rrugor është më shumë se 2 herë më efikas se energjia me hidrogjen dhe 4 herë më efikas se përdorimi i e-karburanteve. Evropa nuk mund të përballojë shpenzimin e elektroneve të rinovueshme.
- Të dhënat paraprake tregojnë se emetimet e transportit rrugor u reduktuan me 8 MtCO2e vitin e kaluar dhe transporti me 5 MtCO2e. Ky reduktim u zhbë nga rikthimi dhe rritja e vazhdueshme e emetimeve të aviacionit, të cilat u rritën me 15 MtCO2.
Todts vazhdoi: “Makinat, kamionët dhe furgonat mund të elektrizohen me çmim të ulët me bateri dhe energji të rinovueshme. Ky është tani një nga frutat më të ulët të varur në veprimin klimatik. Avionët dhe anijet paraqesin një sfidë më të ashpër dhe kërkojnë një përpjekje të madhe nga furnizuesit e karburantit për të shkallëzuar karburantet e gjelbër si e-vajguri dhe amoniaku, dhe një plan për të eliminuar pengesat e aviacionit. Duke i dhënë fund zgjerimit të rrugëve dhe aeroporteve e bën shumë më të lehtë punën e dekarbonizimit.”
PËRFUNDON
Shënim për redaktorët
Të Gjendja e Transportit Evropian 2024 do të lansohet në një aktivitet të nivelit të lartë të mbajtur në Bruksel. Për t’u regjistruar në webinar, ju lutemi vizitoni faqen e ngjarjes këtu.
Emetimet e transportit përfshijnë aviacionin ndërkombëtar dhe transportin detar.