Kreditë e imazhit: Candela
Prodhuesi i anijeve elektrike Candela po i afrohet shpejtësisë së lundrimit me 25 milionë dollarë fonde të reja dhe vendosjen e parë komerciale të tragetit të saj të ri P-12, në Zelandën e Re. Kompania ka ambicie globale për anijet e saj shumë efikase, dhe ka përfunduar dhe dorëzuar dhjetëra prej tyre – që është shumë në këtë industri!
Candela ka rritur ngadalë përmasat e anijeve të saj për vite me rradhë, duke filluar me C-7 dhe C-8 dukshëm më të vogla (duke vënë në dukje gjatësinë në metra) – nga të cilat, që nga kjo javë, ata tani kanë prodhuar gjithsej 70. P-12, një dizajn traget që mund të mbajë deri në 30 pasagjerë, bëri debutimin e tij në fund të vitit të kaluar.
Vetëm javën e kaluar, P-12 iu dha detyra e parë: transportojnë njerëz rreth liqenit Manapōuri të Zelandës së Re, një destinacion piktoresk por edhe, më e rëndësishmja, vendi i hidrocentralit më të madh të vendit. Dhe tani stafi në atë stacion mund të shkojë në punë me varkë të pastër dhe jo me makinë, gjë që kompanitë vlerësojnë se do të kursejë rreth 240 ton emetime në vit. Është një fillim, por gjithashtu do të ndihmojë në mbajtjen e liqenit të pastër dhe të qetë.
Interesi ndërkombëtar për këto anije është gjithashtu i dukshëm në pjesëmarrjen e Groupe Beneteau, një kompani më shumë se shekullore e lundrimit me varkë që prodhon mijëra anije çdo vit, në raundin e financimit. CEO Bruno Thivoyon u shpreh në deklaratën për shtyp se investimi në Candela ka kuptim si pjesë e “objektivave të tranzicionit ekologjik të kompanisë, duke rritur zgjidhjet inovative për shëtitje me varkë më të qëndrueshme”.
Shumë kompani të vjetra të lundrimit me varkë po përqafojnë motorët elektrikë dhe teknologjinë e gjeneratës së ardhshme; Unë fola me kreun e një prodhuesi tjetër të madh, Dave Foulkes të Brunswick, në CES për këtë. Ai tha se bashkëpunimet janë të frytshme sepse kompanitë e vogla në rritje kanë nevojë për të ardhurat dhe arritjet, ndërsa ato më të mëdha kanë nevojë për teknologji të gatshme për t’u vendosur. Si çdo industri tjetër, ju duhet të dini se kur të blini dhe kur të ndërtoni, dhe kompanitë e mëdha të lundrimit janë të lumtur të blejnë – ose të investojnë.
Anijet e Candela-s përdorin hidrofoila me motorë elektrikë të montuar në fund për të fluturuar në mënyrë efektive mbi sipërfaqen e ujit sapo të kalojnë një shpejtësi të caktuar, duke reduktuar ndjeshëm konsumin e energjisë – historikisht dhe e kuptueshme një pikë pengese për lundrimin me varkë elektrike. Qasja kërkon një autopilot të fuqishëm për ta mbajtur atë të ekuilibruar, dhe pavarësisht nga garancitë e tyre, unë pyes veten se si do t’i trajtonin përplasjet e trungjeve, por në përgjithësi avantazhet duket se janë më të mëdha se të metat.
Unë vozita një të tillë gjatë verës në Seattle (duke shikuar nga afër trungjet, mjaft të zakonshme në gjirin Elliot) dhe doja që ata të zëvendësonin tragetet e shpejtë të pasagjerëve që mbushnin gaz me P-12. Candela nuk është i vetmi që ndjek këtë treg; Navier është gjithashtu duke u përpjekur për të joshur komunitetet bregdetare me tërheqjen e tranzitit të qetë, me efikasitet energjetik dhe aktualisht është transferimi i punonjësve të Stripe rreth Zonës së Gjirit. Dhe ndërsa Varkat Zin ka qenë e qetë prej disa kohësh, ata gjithashtu po gjurmojnë tregjet për versionin e ardhshëm të anijes së tyre.
Raundi prej 25 milionë dollarësh u drejtua, siç u përmend, nga Beneteau, me pjesëmarrje nga EQT Ventures, Ocean Zero LLC dhe Kan Dela
AB.