BlaBlaCar është një emër ikonë në frëngjisht startup ekosistem. Kompania e bashkimit të makinave dhe biletave të autobusëve ka ekzistuar për kaq shumë kohë sa është e vështirë të konsiderohet si një startup më. Megjithatë, BlaBlaCar është një kompani jashtëzakonisht interesante sot për shkak të trajektores së saj unike.
Ajo që filloi si një komunitet i rrënuar autostop në internet u bë një startup që mblodhi qindra miliona dhe arriti statusin e njëbrirëshi. Më pas ajo u zgjerua në shumë vende në disa kontinente, më pas zvogëloi ambiciet e saj dhe filloi të mendojë për përfitimin.
Sot, kompania po njofton se ka siguruar një lehtësi kredie rrotulluese prej 100 milion € (108 milion dollarë me kursin e sotëm). Kjo do t’i japë asaj një gjoks të ri lufte për të planifikuar për të ardhmen dhe për të vazhduar nxitjen për rritje – duke përfshirë blerjet.
“Borxhi është një mjet që është relativisht tërheqës, jo pakësues dhe gjithashtu super fleksibël,” na tha Brusson. Linja e kredisë prej 100 milion € është me disa banka të mëdha me bazë në Francë, MB dhe SHBA
BlaBlaCar nuk po paguan asnjë interes tani për tani pasi nuk e ka shfrytëzuar ende linjën e saj të borxhit. Por Brusson tha se planet për të përdorur këtë lehtësi borxhi për të blerë kompani më të vogla. Sa shumë startups po luftojnë sepse nuk mund të mbledhin raundin e ardhshëm të financimit, BlaBlaCar do të jetë në gjendje të ndërhyjë dhe të blejë këto kompani më të vogla.
Fitueshëm për 24 muajt e fundit
Ndërsa BlaBlaCar nuk është një kompani publike, ajo ngadalë po e pranon faktin se mund të ndajë disa metrika më publikisht. Në këtë mënyrë, BlaBlaCar mund të zbulojë për herë të parë se ka arritur përfitime – në fakt, ajo ka qenë fitimprurëse që nga prilli 2022.
Ky moment historik duhet të vijë si një lehtësim i madh pasi viti 2023 ka qenë një vit sfidues për francezët startups – përveç nëse punoni në produkte të inteligjencës artificiale, natyrisht.
“I gjithë biznesi është fitimprurës. Ne kemi qenë fitimprurës për gati dy vjet,” tha për TechCrunch bashkë-themeluesi dhe CEO Nicolas Brusson. “2022 ishte viti i parë pothuajse i plotë pas COVID-it, me përjashtim të ndoshta dy muajve të parë. Ne kemi regjistruar 195 milionë euro të ardhura. Dhe ne përfunduam në thelb pak negativë për vitin, por kjo ishte me të vërtetë sepse Q1 ishte i tmerrshëm.”
“Por nga tremujori i dytë 2022 e në vazhdim, ne kemi qenë fitimprurës. Më pas, në vitin 2023, të ardhurat tona u hodhën në mbi 250 milionë euro. Pra, ne po përjetojmë pak më pak se 30% në rritje të nivelit të lartë dhe ne jemi ende fitimprurës.”
Përfitues mund të nënkuptojë gjëra të ndryshme për njerëz të ndryshëm. Shumë kompani pëlqejnë të pretendojnë se janë fitimprurëse edhe pse po flasin për EBITDA – një metrikë financiare që nuk merr parasysh kostot që lidhen me asetet e një kompanie. Dhe Brusson është pak i ngopur me kompanitë që pretendojnë të jenë fitimprurëse dhe që në fakt po humbasin para çdo vit.
Në rastin e BlaBlaCar, kompania ka qenë fitimprurëse në një bazë EBITDA, por gjithashtu gjeneron fitime neto kur merrni parasysh gjithçka – BlaBlaCar nuk zotëron gjithsesi asnjë makinë apo autobus.
Në vitin 2023, 80 milionë pasagjerë rezervuan një udhëtim me autobus ose autobus në BlaBlaCar. Dhe lajmi i mirë është se ka përdorues të BlaBlaCar në të gjithë botën – jo vetëm në Francë.
“Brazili është më i madh se Franca për sa i përket numrit të përdoruesve. Dhe unë mendoj se India do të jetë më e madhe se Franca për numrin e udhëtimeve me makinë vitin e ardhshëm, “tha Brusson.
Kompania nuk ka filluar ende të fitojë para nga përdoruesit e saj në Indi, Brazil, Meksikë apo Turqi – ajo nuk merr asnjë ulje në transaksionet e bashkimit të automjeteve. Do të shtojë në mënyrë progresive tarifat e rezervimit, gjë që do të ndihmojë gjithashtu kur bëhet fjalë për rritjen e të ardhurave të kompanisë.
Një rrudhë është Rusia. Kur filloi lufta në Ukrainë, BlaBlaCar kishte miliona përdorues në Rusi. Ndërsa shumë kompani teknologjike vendosën të shesin filialet e tyre ruse, aktivitetet ruse të BlaBlaCar janë ndarë plotësisht nga pjesa tjetër e biznesit, por BlaBlaCar nuk ka në plan ta shesë atë. Brusson argumenton se kjo do të ishte kundërproduktive pasi në thelb do të nënkuptonte dhënien e saj një pronari me bazë në Rusi.
“Sot, ajo përfaqëson pak më pak se 5% të të ardhurave, kështu që është shumë e vogël. Është ende pjesë e grupit, por është plotësisht e izoluar dhe e menaxhuar në mënyrë të pavarur… Kompania është tërësisht e shkëputur nga grupi. Por nëse dëshiron ta shesësh, në kontekstin aktual, është si ta dhurosh atë.”
Shtimi i biletave të trenit
Në Evropë, BlaBlaCar dëshiron të grumbullojë të gjitha metodat e transportit tokësor. Përveç lëvizjeve me makina dhe udhëtimeve me autobus, kompania planifikon të shtojë bileta treni. Përdoruesit do të jenë në gjendje të blejnë bileta në një moment gjatë vitit të ardhshëm.
“Ideja për ne është ta kombinojmë atë me carpooling. Kështu që ne do të jemi në gjendje të ofrojmë udhëtime me tren plus bashkim makinash – pothuajse derë më derë, “tha Brusson.
Edhe nëse nuk e rezervoni udhëtimin tuaj të ardhshëm me tren në BlaBlaCar, kompania po eksperimenton gjithashtu me bashkimin e makinave në miljen e fundit. “Në atë rast, ne kemi një model tjetër për distanca pak më të shkurtra. Ideja është të lidhni stacionet e trenit me destinacionin tuaj. Në mënyrë tipike, nëse arrini në stacionin Vannes, shpesh duhet të shkoni në shtëpinë e gjyshes tuaj, në shtëpinë tuaj të pushimeve, në arratisjen tuaj të fundjavës. Ju keni ende mes 10 km dhe 40 km për të shkuar,” vuri në dukje ai.
Duke qenë se tashmë ka shumë përdorues të BlaBlaCar që po lëvizin në atë drejtim, kompania do t’u bëjë ping atyre shoferëve për të parë nëse ata mund të marrin një grup njerëzish në stacionin e trenit dhe t’i lënë në destinacionin e tyre.
Në tregjet jo-evropiane, udhëtimet me autobus përfaqësojnë mundësinë më të madhe. “Lajmi i mirë për ne në këto tregje është se autobusi mbetet një industri shumë offline dhe e fragmentuar,” tha Brusson. Ai vuri në dukje se njerëzit shpenzojnë miliarda dollarë për biletat e autobusit në Indi dhe Brazil – duke sugjeruar që, edhe një herë, ka hapësirë që BlaBlaCar të rritet.